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阿尔特汽车技术股份有限公司

公司专家藤井启史先生在Best Car杂志发表文章

时间:2015-05-08 14:07:31  来源:  作者:

      公司专家藤井启史先生于2015年4月10日在日本畅销汽车杂志《Best Car》发表个人文章。文中,藤井先生主要向大家讲述了曾在三菱工作时作为Lancer Evolution研发负责人的故事。现将原稿复制如下,以兹共享:

                                                                      《Lancer Evolution会让未来三菱汽车持续生存》

前言
        Lancer Evo X也有双离合变速箱SST,而Lancer Evo X的出发点是手动档变速箱。终结版概念车,不仅带来了手动档的操纵乐趣,还带来了只有Lancer Evo才有的行驶世界。有传闻道,借助这次推出的终结版概念车,给Lancer Evo车型画一个句号,但我衷心希望这个句号只是未来飞速发展的开端。

        对于传统高性能涡轮增压机,之所以决定划分运动四驱三厢车种类,是因在历史长河中不可避免地出现了多项选择。

        Lancer Evo提炼的技术将永远留在三菱汽车中。只有三菱汽车能实现随心所欲的行驶世界,这是Lancer Evo梦寐以求的,今后将会改变姿态,会持续发展。这是因为,三菱有一支年轻的工程师队伍,曾参与过Lancer Evo开发,他们会秉承这种开发精神,充分利用到所负责车型中。另外,世界各地都有一如既往支持Lancer Evo的车迷们。为此,工程师们极力要满足大家的愿望。

正文:心酸的回忆
       老实说,每个车型都要历经艰辛。怎么做才能让客户满意,这是很头疼的事。例如,Lancer Evolution VII的超级AVC、碳纤维后扰流板、Lancer Evolution VII MR的铝制车顶、Lancer Evolution X的双离合SST和后横梁等等,不仅要发挥其正常性能,还要保证量产。

       其中,令我记忆犹新的是,在公司面临低谷时期,当时的研发中心主任相川先生(现社长)提到,“能不能用Lancer Evolution做成wagon?”。当时的相川先生在想,距离下一代Evo还有一段时间,而销售公司处于一个非常时期,利用Evo wagon的这一特殊商品,恢复哪怕一点点的活力。但是,这种行驶专业化的高性能wagon,预期的销售台数会有限。假如正式投入生产制造wagon,则公司将蒙受大损失。对于投资规模,曾多次做过估算,怎么都不划算。我站在项目经理的角度,给出“必须停止”的答复,但是相川先生在白板上写下了自己的想法。最大的课题是侧围,将样车Lancer Cedia wagon的侧围进行切割,再进行焊接,这样能大幅度控制投资成本。

      设计外行的我,笨拙地画了一个简图,说服了车身设计师。在他们的帮助下,找到制作工厂进行谈判。起初,因工艺性差不可实现等问题,遭到极力反对,但鉴于计划生产台数不多,好说歹说说服了对方。还有一些大丈夫之义气在里面,“为了Lancer Evo,也只能如此了”。剩下的问题是D柱焊缝的后期处理。我给造型设计师提出建议,能否使用装饰件遮住焊缝等。协商结果,造型设计师给出了很多设计方案,自我感觉总算有点戏了。每次看到穿梭在马路上的Lancer Evo wagon背影,特别是看到D柱的装饰件,便不禁想起那时的艰辛。

       Lancer Evo X实现了Evo梦寐以求的行驶感觉,从这点可以说它是成功的。假如你继续从事研发,那会什么样?类似这样的提问,非常让人困扰。说起来Lancer Evo是基于三菱汽车很多工程师的设计方案,只有借助他们的力量,才能够得到持续发展和进化。从这个意义上出发,我认为只能听取工程师们的构思方案。理由是,我只不过是负责汇总他们的各个构思方案而已。假如,自己能提出类似Evo的方案,可展现全新行驶世界,则希望尽快实现商品化。我是本着这种想法,全身心投入到开发工作的。

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